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　　而下个月开始，它们就要涨价了，雅迪、台铃、爱玛、九号等大部分车型，都准备涨价，预计涨价幅度在200-300元左右。

　　那时候，推行“一车一票”，就是每辆电动车，单独开发票，主要是做税收合规，但是当时很多厂商不是按实价开票的。

　　比如电池材料，电池级碳酸锂比去年末涨了50%左右，磷酸铁锂与2025年的低点相比，涨了90%。

　　现在是东南亚橡胶的传统停割期，供应偏紧，而合成橡胶主要靠石油，油价大涨，合成橡胶的原料丁二烯大涨，甚至连轮胎里面必需的炭黑，都涨价了。

　　头部涨价，他们要不要跟呢？如果跟着涨，那价格优势就没了，如果不跟，那利润基本就没了，这种两难下，估计这一波，会有一部分小品牌完成出清。

　　市场早就过了高速发展期了，大家已经是白热化地抢市场的阶段了，咋抢呢？价格战。

　　小电驴的利润，本身就不是很丰厚，核心部件标准化，也意味着很难做出高溢价来，一面要卖新车，一面要清库存，大家拼命卷价格，很多车型“一台赚不了50块”。

　　头部企业这两年的利润也下滑，比如雅迪，2022-2024年，本就不高的毛利率，还降了3个点。

　　逻辑也很简单，一台2000的车赚50块，那8000的车就能赚200块，价格过万的小电驴，也不罕见。

　　现在，雅迪、爱玛等厂家，已经开起了“4S店”，不仅搞起了更贵的电三轮，装修也走高端路线，各种交车仪式，还能保养。

　　别的先不说，情绪价值这块，已经拉满了，不少网友说，“买一台也不是不行”。

　　美伊战争，亚洲受害最严重，油价大涨带来的影响，超乎想象，日韩的动静最大，但最惨的其实是东南亚，没有日韩的国力，买不到高价石油，油荒就很麻烦。

　　东南亚的主要交通工具，除了汽车，就是摩托车了，比如越南，全国摩托车保有量7000多万，覆盖近70%人群，而泰国也“家家有台摩托车”。

　　现在，他们都盯上了中国的小电驴，老挝有经销商，只用了几天，就清空了库存，直接卖断货。

　　甚至还有更魔幻的场景，在东南亚一车难求，小电驴甚至出现了“黄牛”，需要“加价提车”，毕竟经济账算下来，每个月节省的油费，就能填补，有的地方还能拿补贴。

　　国内市场饱和，但是在东南亚，小电驴的渗透率只有5%，大厂都开始往东南亚奔了，不少都在越南、印尼设了厂。

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